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2017-03-23
零部件戰略一定是國家級的、產業的，否則無法實施；必須有量化的指標，不能求快，羅馬城不是一天建成的，又不可貽誤戰機，只要不斷地浸透，就一定會有“質變”的時候。還有，戰術方面不妨采取個個擊破的辦法。國產化是對的，但國產化僅是第一步，第一步走對了還有第二步、第三步，和整車一樣，中國的 核心汽車零部件必須擁有自己的品牌。應該鼓勵整車廠參股零部件企業，鼓勵零部件企業參股整車廠，從而緊密合作，形成一種形影相隨
如果將整車比喻成中國汽車產業的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強汽車產業關鍵看零部件！”一位行業資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多為外方掌控。 ? 說到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、電裝、愛信、大陸集團、天合、江森、德爾福、西門子、麥格納……中國品牌往往名不見經傳。不只一家整車自主品牌以選擇如上品牌零部件為賣點，高調進行宣傳。合資31年，中國
國內新能源汽車企業不僅在技術上與國外有所差距，甚至有不少企業還走入了迷信“續航里程”的誤區。受到材質和技術的制約，當前電池所提供的續航里程有限，車企為了提供續航里程，往往采取增加電池組的方式來實現，這在一定程度上增加了能耗與減少了車內可使用空間。 ? “雖然此時的中國市場已經有續航200公里、300公里的電動車上市，但是長安并不會采用簡單的加大電池數量來獲得續航里程的研發方式，”任勇告
“我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后先到的還是他，這是什么？身體素質的問題”，任勇告訴記者，“傳統汽車沒有基礎的話根本做不了新能源汽車，我不提倡新能源車是彎道超車，歐美國家的車企在上世紀五六十年代就開始在實驗室里進行新能源車研發，只不過之后沒有進行產業化，而國內車企已進行產業化，但國際車企在傳統汽車上基礎扎實，包括在控制領域，很可能后發制人。 ? 當前，國內新能
中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇道出了原由，國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測，可能國內企業單體電池質量還更好。但是，“我們整車企業要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關鍵”。 ? 面對著新能源汽車近一兩年銷量的成倍增長，國家對新能源汽車的補貼也逐年下調，導致國內新能源汽車企業沒有欣喜只有擔憂。特別是隨著一批外資電動汽車借道合資企業國產
汽車工業產業鏈長、涉及面廣，其發展與零部件產業密不可分。中國汽車工程學會理事長付于武表示，整車的核心技術在于零部件，零部件強則汽車工業強。良好的整零關系也必將是汽車產業持續穩定發展的有力助推劑。 ? 那么，在當前汽車工業發展的新形勢與新趨勢下，零部件公司與整車廠各自扮演了什么樣的角色？如何通過創建新的整零關系，形成一體化發展來共同促進行業發展？ ? ■加強與上游供應商合作
